几乎所以大中城市都用堵车的问题，都需要这个轻便、节能的交通系统。 经中国正在建设高铁网，但那只通过东部省份的主要大城市。对于中小城市和西部省份来说，这个低成本、高效率的系统仍是最好的选择。

美国

高铁是美国人的梦。尽管一大批人，包括总统奥巴马及其执政团队，都在努力推动，这个梦似乎很难实现，反对的人认为其使用率不会高。因此其投资很难收到回报。使用率低的原因如下：

• 人口密度低
• 先进的高速系统
• 先进的航空系统
• 喜欢自由和私人空间的人们的开车习惯

这一低成本、高效率且非常方便的轨式高速系统应该是美国最好的选择。此外，高铁只适用于长途旅行，而轨式高速系统不仅适合于长途旅行，更是早已严重拥堵的美国城市所急需的。

其它国家

对于具有大片土地、极低人口密度的国家来说，比如加拿大、澳大利亚、俄国等，轨式高速系统具有其独特的优势。 在这些地方，尽管建高铁的声音同样很高，高铁也许永远无法建成。 具有高人口密度的国家，如印度、日本、尼日利亚和欧洲的一些国家等，会发现轨式高速系统是其国家发展的最好选择。

其它应用

2006年，中国有人提出了一个高铁不停车旅客上下车系统。该系统需要在高铁列车的顶部携带一个旅客转车车厢。 这不仅提高了列车的重心，也增加了列车的高度。重心的提高势必影响高铁转弯时的运行速度，否则会影响行车安全。更重要的是，高铁的高度是受沿途设施和隧道限制的。 高铁隧道很难因附加车厢而重新修建。

制造一辆较短的高铁电动机车，使其拥有固定轨轮和变距轨轮，就形成一辆变距高铁旅客上下车机车。把本网站介绍的轨式高速系统的上行出口与上行入口背对背接起来，就 可以形成一个特殊的高铁站台。两者配合使用，就形成一个新型高铁不停车旅客上下车系统。 高铁列车通过本站前，让旅客进入停靠在站台上的电动机车里。高铁穿过时，让站内旅客机车适时启动，并追上该高铁，实行旅客互换。与此同时，高铁在进站前，会甩下一辆带有下车乘客的电动机车，使之伸展轨轮，进入站台，以便旅客下车。这种高铁不停车旅客上下车系统克服了加高列车重心和高度的缺点，因而更加实用。